Россия вплотную подошла к вопросу, который раньше откладывала: что делать с топливом, когда дизель начинают отпускать порциями, а бензин уходит с прилавков быстрее, чем завозится. Ситуация пока не критическая - но уже достаточно тревожная, чтобы обсуждать её на уровне президента и вице-премьеров.
Запреты введены, мониторинг включён
Владимир Путин публично признал: атаки на энергетическую инфраструктуру создают проблемы с нефтепродуктами. Добавил, впрочем, что дефицит некритический и всё решаемо. Вице-премьер Александр Новак поручил регионам следить за ценами и логистикой. Правительство ввело запрет на экспорт бензина - до 31 июля - и закрыло вывоз дизтоплива для трейдеров и нефтебаз. Под ограничения попало и авиатопливо.
На практике это уже ощущается на заправках. Некоторые АЗС выдают дизель строго до 100 литров за раз. Перевозчики реагируют просто: заливают баки под горлышко при каждой возможности, лишь бы не встать в пути.
Газ: из «когда-нибудь» в «уже сейчас»
На этом фоне идея перевода грузового транспорта на природный газ перестала быть разговором о далёком будущем. По оценкам участников рынка, «большое количество перевозчиков уже используют такой формат». Государство подкрепляет тренд цифрами: целевой сценарий концепции развития рынка газомоторного топлива предполагает рост потребления газа в качестве моторного к 2035 году почти в 5,5 раза - до 13,9 млрд кубометров. Даже консервативный вариант - четырёхкратное увеличение.
Экономика говорит сама за себя. На каждые 100 км пробега метан обходится примерно в 1 200 рублей, дизель - в 1 800. Цена на газомоторное топливо стабильно держится в 2-2,5 раза ниже жидкого аналога уже более десяти лет. СПГ даёт экономию порядка 40%.
Переоборудование или новый грузовик: два пути
Перевозчики выбирают между покупкой газовой техники и переводом имеющегося парка. КамАЗ и ГАЗ уже выпускают серийные грузовики на метане. Китайские и российские производители предлагают технику на СПГ.
- Переоборудование под метан: от 300 до 600 тысяч рублей за установку газобаллонного оборудования
- Перевод на СПГ: около 1,5 млн рублей - но государство компенсирует эту сумму субсидией согласно апрельскому постановлению правительства
- Срок окупаемости вложений: от 8 месяцев до 2 лет
Звучит убедительно. Но есть серьёзное узкое место - инфраструктура. Обычных газовых заправок в стране чуть больше трёх тысяч при почти 28 тысячах АЗС. Крио-заправок для СПГ и вовсе меньше 80 на всю Россию. Маршруты от Москвы через Поволжье до Новосибирска - более-менее закрыты. Дальше - зона риска, и многие перевозчики вынуждены возвращаться к дизелю.
Рынок есть. Но он ещё не созрел
Два крупных СПГ-завода на Северо-Западе - «Криогаз-Высоцк» и «Газпром СПГ Портовая» - работают не в полную силу из-за санкционных ограничений на экспорт. Это, по сути, резерв для внутреннего рынка, который пока не востребован в полной мере. Профессиональных исполнителей по переоборудованию мало, ценообразование непрозрачно, а магистральные маршруты на СПГ без нормальной заправочной сети не построишь.
Часть компаний нашла компромисс: битопливная техника, способная работать и на СПГ, и на дизеле. Такой подход уже дал снижение топливных расходов на 3-5%. Немного - но это живые деньги прямо сейчас, без ожидания, когда вся инфраструктура наконец дотянется до Урала и за него.
